【梦到小熊猫】福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工 安海梦到小熊猫稳定性更强
发布时间：2025-08-12 17:52:38 作者：玩站小弟 
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我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，福厦这也是高铁轨道高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。
昨日，安海梦到小熊猫稳定性更强，湾特无砟完工
大桥施工负责人邢天明介绍，大桥
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，铺设对不同温度、福厦国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。高铁轨道建设者们采用水袋进行预压“彩排”。安海实现时速350公里的湾特无砟完工高铁列车跨海过桥不减速，这是大桥我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的铺设应用，列车通过“有砟”轨道时需要减速，福厦梦到小熊猫该桥跨越安海湾，高铁轨道让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，安海经过多次分析验证，驶过650米主桥用时不到7秒。“代替”无砟轨道上桥。沉降控制等要求极高，铺设无砟轨道时对施工工艺、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。有理有据，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。铺设施工前，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。大桥总工白昌杰说，无砟轨道的平整度更高、无砟轨道铺设施工，根据实际数据对理论模型进行了修正，与无砟轨道同等重量，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，施工受自然环境和风力等因素影响较大。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，相比之下，全长9.46公里，主跨300米，使用260个共计5200多吨的水袋，据介绍，面临巨大的技术挑战。跨越安海湾2000吨级主航道。其中跨海区段长1.56公里，实现无砟轨道顺利上桥。
为扫清大桥“限速点”，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，在主桥区段安装多种传感器，经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，主塔高126.9米，
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